Фото: flickr.com Dmitry Terekhov
Несмотря на то что сроки поставки авиакомпаниям новых отечественных самолетов пока условные и периодически «сдвигаются вправо», темой для обсуждения уже стали будущие лизинговые ставки, по которым перевозчикам предстоит платить за лайнеры.
Параметры их субсидирования могут быть пересмотрены в первой половине следующего года, сообщил журналистам глава Минторга Антон Алиханов. «Условия, в которых мы брали на себя обязательства по лизинговым ставкам, существенно отличаются от тех, в которых мы находимся сейчас», – приводят его слова федеральные СМИ. На вопрос, подразумевается ли под коррекцией ставок их повышение, руководитель ведомства ответил уклончиво: «Как это сделать, мы решим с коллегами из Минтранса».
Раннее бронирование туров в Турцию на лето-2025. Покупать или выжидать? Обсуждаем с Coral Travel В октябре российские туроператоры запустили акции early booking на весну-лето 2025 года. Туристам надо решаться: покупать туры сейчас, когда их предлагают за полцены, или ждать каких-то лучших времен? Читайте интервью с Османом Тавом, первым заместителем гендиректора Coral Travel, о рисках и выгодах раннего бронирования в этом сезоне. HotLine.travel
По текущим оценкам, себестоимость лайнера МС-21 составляет 6,9 млрд руб., «Суперджета» – 4,8 млрд руб., а коммерческие цены, по которым планируется поставлять эти самолеты, – 3,1 млрд руб. и 2,4 млрд руб. соответственно. Предполагается, что разницу будет компенсировать государство. Между тем к моменту, когда первые борта будут запущены в производство, их стоимость может вырасти: сказывается инфляция, высокая ключевая ставка, из-за чего дорожают кредиты, сложности с поставкой комплектующих, часть которых даже при высокой степени импортозамещения все равно поступает из-за границы.
Если государство не будет компенсировать увеличение разницы в себестоимости самолетов и их коммерческой цене, это естественно приведет к росту лизинговых ставок. А как следствие, может вызвать и удорожание авиабилетов. Впрочем, эксперты в области авиации обращают внимание на тот факт, что лизинговые платежи лишь один из факторов, влияющих на тарифы авиаперевозчиков. Они зависят также от стоимости топлива, аэронавигации, техобслуживания, затрат на персонал и т. д. А в решающей степени – от соотношения предложения и спроса. Авиакомпании, конечно, будут стремиться заложить растущие издержки, в том числе и на лизинг, в цены авиабилетов. Однако, если из-за слишком высоких тарифов загрузка самолетов критично снизится, ценовые аппетиты придется умерить.
